我们通常把温度大于450℃的阀门统称为高温调节阀门。高温调节阀要克服因为严重的热胀冷缩问题——使导向的间隙、阀板的转动间隙、因热膨胀而减少甚至变成过盈，从而被卡住等问题。
1、从热胀冷缩角度考虑，如何防止泄漏a、用阀座密封焊法
当温度高达750℉时，螺纹连接的阀座在与阀体连接的密封面和螺纹处引起泄漏，并能将螺纹冲蚀，产生阀座掉落的危险，遇到这种故障，应想到对阀座进行密封焊，以防止松动和脱落。
b、用统一线膨胀减小双座调节阀泄漏量
双座调节阀在常温试验时，泄漏量不太大。可是，一投入高温使用泄漏量猛增。这是因为双座固定在阀体上的阀座密封面的线性膨胀与阀芯双密封面的线性膨胀不一所致。如一个DN50的双座调节阀，阀芯为不锈钢，阀体为碳钢，在750F的温度中使用时，阀座密封面与阀芯密封面线膨胀差0.06mm，使泄漏量增加可达10倍以上。
解决办法：①阀体与阀芯均选用同种材质，即都用不锈钢。但不锈钢阀比碳钢阀价格高了3倍以上。从经济上讲不应这样考虑；②选用套筒调节阀代之，因密封面在套筒上，套筒与阀塞是同种材料。
2、怎样防止阀轴因热膨胀而卡死？采用增大衬套导向间隙法
在高低温下，当轴径与衬套内孔径的线膨胀不一，且轴的膨胀大于衬套内孔的膨胀时，轴的运动或转动将产生卡跳现象，如高温蝶阀。如果这时调节阀的实际工作温度又符合调节阀的工作温度要求时，可能就是制造厂的质量问题。对解决问题来讲，自然是增加导向间隙。简单的办法是把导向部位的轴径车小0.2~0.5mm，并应尽量提高其光洁度。
3、从阀型和结构上克服高温调节阀的热胀冷缩问题高温调节阀与常温调节阀的结构及阀内件有很大的差异，如导向间隙、阀板转动间隙、轴承方式等。除了从设计、制造方面控制外，从阀型结构的选择上来减少热膨胀、冷收缩的影响更为可取。实践证明挡板蝶阀是一种非常好的高温调节阀，如下图所示：挡板与阀体内腔间的间隙为3~6mm，可彻底解决阀板与阀体内腔高温中卡阻的问题，并可达到较高的切断能（5×10－4）。
4、高温下如何解决阀板的定位与支撑？
对于介质温度高于400℃的场合普通的定位导向结构是不可靠的。此时应采用外部轴承结构来保证阀板的定位与支撑，这样可以避免内部高温对导向结构的影响。重庆普惠斯阀门独有的“日”字型定位系统（如下图所示），该系统可起到非常好的定位、支撑和保护作用，能保证阀板在纵向的准确定位，避免阀板因重力而下垂造成的堵卡。同时，由于定位系统承受了阀板、阀杆的重力，从而减轻了执行机构负载，减轻了外部轴承负载，避免了常规蝶阀水平安装使用时易出现的单边卡阻现象，可垂直安装。
5、不同温度范围下的调节阀选型原则
对450℃~600℃的高温调节阀可选用常规的调节阀类型，另外再注意两个问题：①选高温填料；②上下盖的密封；
对600℃以上的高温调节阀，目前，国内的高温调节阀采用蝶阀结构，阀体内衬耐热材料，这种结构非常笨重。较好的方法应该是直接选用高强度合金，这种合金可直接用在900~1000℃内，如发动机燃烧室就选用这种材质，它们不只是耐温性能好，而且还有较好的强度性能。选用这种材料，大口径可用蝶阀，中小口径可用球阀，如多功能调节阀。它与其它产品的不同在于上面已提到的三点：①材料用高温、高强度合金；②上下盖的密封问题；③高温填料问题。